תקני פליטה עבור סמיטריילרים- כוללים בעיקר את התקנים הלאומיים IV, V ו-VI, כמו גם את התקן הלאומי VII הקרוב, שאמור להיות מיושם במלואו. סטנדרטים אלה נעשים מחמירים יותר ויותר; מטרת הליבה שלהם היא להפחית באופן מתמשך את פליטות המזהמים-כגון תחמוצות חנקן (NOx) וחלקיקים (PM)- ובכך להניע את הפיתוח של לוגיסטיקה ירוקה.
תקן V לאומי (מיושם במלואו ב-2017)
תאריך יישום: נאכף חובה בפריסה ארצית החל מה-1 בינואר 2017.
שדרוגים עיקריים: מתבסס על התקן הלאומי IV על ידי שילוב מערכת SCR (סלקטיבי קטליטי צמצום), תוך שימוש בפתרון אוריאה להפחתת פליטת NOx.
הפחתת פליטות: בהשוואה לתקן IV הלאומי, פליטת NOx ו-PM מופחתות בכ-30%-50%.
סטטוס נוכחי: בעוד שמספר מסוים של כלי רכב העומדים בתקן זה נשארים במחזור, הם מוחלפים בהדרגה בכלי רכב תואמי-National VI.
תקנים לאומיים VI (יישום בשלבים)
אבני דרך ביישום:
National VI-a: 1 ביולי 2019 (רכבים מונעי דלק-מובילים)
National VI-b: 1 ביולי 2021 (יישום מלא עבור רכבי דיזל-כבדים)
שדרוגי מפתח:
הגבלות מחמירות יותר עבור CO, NOx, PM ומזהמים אחרים; במיוחד, מגבלת ה-NOx הופחתה ב-77% בהשוואה לתקני V הלאומיים.
ניטור-בזמן אמת חובה של מצב הפליטה באמצעות מערכות OBD (On-אבחון על הלוח).
הצגת בדיקות RDE (Real Driving Emissions) כדי למנוע מקרים שבהם כלי רכב "עומדים בתקנים במעבדה אך חורגים מהמגבלות על הכביש".
תקנים לאומיים VII (חלים על דגמי רכב חדשים שיוצרו החל מ-1 ביולי 2024)
תאריך יישום: החל מ-1 ביולי 2024, טרקטורי סמי- טריילרים חדשים חייבים לעמוד בתקנים הלאומיים VII.
מגבלות פליטה מחמירות משמעותית:
מגבלות פליטת תחמוצות החנקן (NOx) הופחתו ב-40%, וירדו ל-1.8 גרם/קוט"ש.
מגבלות פליטת החלקיקים (PM) הופחתו ב-70%, וירדו ל-0.025 גרם/קוט"ש.
אתגרים טכניים: מצריך אימוץ של מערכות SCR ו-DPF יעילות יותר-כמו גם טכנולוגיות בקרת החלקה של אמוניה-המטילות דרישות קפדניות ביותר לבקרה מתואמת בין המנוע למערכת הטיפול לאחר-.
